accu relais

[Robbie]

Hoi,

Ik ben van plan om de start en de licht accu onder het rijden op te laden, Nu wordt alleen de start acuu middels de dynamo opgeladen.
Heb al een LAS1218 van Schaudt geinstalleerd. Dit is een 220v oplader/omvormer. Als ik 220v heb dan worden beide accus's opgeladen los van elkaar. Er is dus geen verbinding tussen de 2 accu's.

Nu heb ik een stevig accu relais van het slimme soort, die schijnt te kunnen zien de voltage en als ie onder de 11,6 of 10,6v komt dan gaat het relais open om de start accu en de licht accu los te koppelen.
Boven de 13,6v sluit het relais dus staan de accu's in verbinding met elkaar.
De Vraag, als ik nu het relais tussen de accu's zet en ook de LAS1218 op 220v aan zet, er komt een spanning van meer dan 13,6v dus relais sluit dus accu verbonden, terwijl ze beide los van elkaar worden geladen! Kan dit kwaad, sloop ik zo de las1218?

Wat is de beste en veiligste manier om dit relais in combinatie met een 220v oplader te installeren?

Had een schema/foto willen bijvoegen maar dat is me helaas niet gelukt. Tips?

[Mertin]

Hoi,

Ik wil ook een 2de accu gaan installeren en vroeg me af of je er al uit bent wat de beste oplossing is? Ook ben ik nog op zoek naar een aansluitschema, mocht je dat nog hebben hou ik me aanbevolen.

Martin

[gijsv]

ooit zelf soortgelijke vraag gesteld op keversite:

Het schema:




Je trekt een dikke kabel van de pluspool van de 1e accu naar de primaire aansluiting van 't scheidingsrelais en een dikke kabel van de pluspool van de 2e accu naar de secundaire aansluiting van 't scheidingsrelais. De stuurstroom +15 wordt via 't contact geregeld.

Als je de auto start zal het relais in werking treden en de beide accu's aan elkaar koppelen. Beide accu's worden dan ook geladen door de dynamo. Als je de auto uitzet zal het relais afschakelen en de beide accu's ontkoppelen. Accu 2 kun je gebruiken als stroomleverancier zonder dat de capaciteit van accu 1 wordt aangesproken. Je kunt dus altijd starten en wegrijden.

Het is verstandig ook een accubewaker er tussen te monteren. Deze kan de verbruikers van accu 2 uitschakelen om te voorkomen dat de accu diep wordt ontladen. Daarmee nek je namelijk de accu. Deze voorkomt ook het ontladen van accu 1 tijdens het rijden.
Als je tijdens het rijden veel stroomverbruikers in de auto aan hebt staan en ook nog eens de extra verbruikers van accu 2 kan het voorkomen dat beide accu's meer worden ontladen dan geladen. Een zwaardere dynamo is een optie (en sowieso aan te raden). Een accubewaker schakelt de verbinding tussen beide accu's en de extra verbruikers uit als de accu's te weinig spanning over hebben.

[jan willem]

Hallo er is toch al het nodige over gekletst dacht ik?hier op het forum.
Turbo d heeft dacht ik iets gemaakt ook op de busclub site staat het nodige.
Wat Robert heeft gaat denk ik niet lukken onder het rijden,je zult denk ik het 220 laadapparaat pas als je aangesloten bent op je plek aan de stroompaal moeten inschakelen.
Zoals turbo op zijn site omschrijft zo heb ik het ook aangesloten,via mijn accu laadstroom controle lampje het relais aansturen zodat deze de accu gaat laden.
Als je dan je contact afzet gaat het relais verbreken en verbruik je alleen je huishoudaccu.
Kijk maar eens in de schatkamer of op de site van turbo.

Jan willem

[Briebelbus]

ik heb idd het een en ander gemaakt, met een 30a relais. werkt prima

[Thijs84]

check deze link..
http://www.hrps.demon.nl/jwbus/Nederlands/Tweede_accu.htm

ik heb hem afgelopen week zo geinstaleerd. Gisteren heb ik een tweede elektrisch circuit aangelegd waar de verbruikers op aangesloten zijn. Gisteren alles een aantal uur aan gezet en de bus starte daarna zonder probleem.

Ik heb een 30a railles met extra zekering gebruikt. Hierna via een zekeringkast in het interieur naar gebruikers.

[ko de fries]

check deze link..
http://www.hrps.demon.nl/jwbus/Nederlands/Tweede_accu.htm

ik heb hem afgelopen week zo geinstaleerd. Gisteren heb ik een tweede elektrisch circuit aangelegd waar de verbruikers op aangesloten zijn. Gisteren alles een aantal uur aan gezet en de bus starte daarna zonder probleem.

Ik heb een 30a railles met extra zekering gebruikt. Hierna via een zekeringkast in het interieur naar gebruikers.

30 a relais is te klein thijs ,ik zou voor 70a gaan
grtz ko

[Thijs84]

check deze link..
http://www.hrps.demon.nl/jwbus/Nederlands/Tweede_accu.htm

30Apere relais is meer dan genoeg. De lamp zorgt ervoor dat de stroom op 8 ampere begrenst wordt.
ik heb hem afgelopen week zo geinstaleerd. Gisteren heb ik een tweede elektrisch circuit aangelegd waar de verbruikers op aangesloten zijn. Gisteren alles een aantal uur aan gezet en de bus starte daarna zonder probleem.

Ik heb een 30a railles met extra zekering gebruikt. Hierna via een zekeringkast in het interieur naar gebruikers.

30 a relais is te klein thijs ,ik zou voor 70a gaan
grtz ko

[Briebelbus]

hoeveel ampere levert je dynamo juist 55a

[ko de fries]

hoeveel ampere levert je dynamo juist 55a

en al naar gelang de schakeling die je gebruikt is de stroom die kan gaan lopen als je lege huishoud accu gelijkttydig aan de lader [dynamo] wordt geschakeld met je volle start accu om te laden
nog wat groter beter een te zwaar relais dan een die het vermogen niet aankan en dus uitfikt grtz ko

[ko de fries]

http://www.kerklied.com/adrie/Scheidingsrelais.html


waarbij ik aanraad om de b+ naar de huishouding te zekeren

grtz ko

[Tee]

http://www.kerklied.com/adrie/Scheidingsrelais.html


waarbij ik aanraad om de b+ naar de huishouding te zekeren

grtz ko

Link doet het niet

[hanhoo]

http://www.kerklied.com/adrie/Scheidingsrelais.html


waarbij ik aanraad om de b+ naar de huishouding te zekeren

grtz ko

Link doet het niet

Mensen, wellicht off-topic, maar even een waarschuwing: het maakt niet uit wat voor relais je er tussen zet. Als je maar zorgt dat er een laadstroombegrenzing tussen de beide accu's is. Indien de huishoudaccu leeg is en tijdens het rijden het relais omklapt omdat de laadspanning hoog genoeg is, gaat er een gigantische stroom lopen van de volle accu startaccu naar de lege huishoudaccu. Dat kan heel lang goed gaan, maar uiteindelijk wordt de bedrading te heet, smelt, kortsluiting, brand, bus weg.

De schakeling die Turbo.d en inmiddels ook Tee gebruiken bevatten naast de diodeschakeling een 12v lamp ertussen, inclusief voldoende dikke bedrading. Dit fungeert als laadstroombegrenzer. Je zou zeggen dat een lampje wat stom is, maar het werkt juist perfect. Een lamp heeft namelijk de eigenschap een grotere weerstand te hebben naar mate er een grotere stroom doorheen loopt en dit is gunstig.

Dus een tip van mij: gebruik OF de schakeling zoals Turbo.d hem gemaakt en uitvoerig beschreven heeft, OF koop een kant en klare oplossing. Deze tweede is meestal goed te vinden in de maritieme techniek en staat derhalve ook op mijn verlanglijst.

[MACHINE]

Dan nog even de massa schakelen met een schakelaars, ééntje eruit zodat je 's ochtends niet bang hoeft te zijn dat je niet kan starten. sleutels erin en beide laden netjes.

Bevalt mij goed igg

[ko de fries]

Dan nog even de massa schakelen met een schakelaars, ééntje eruit zodat je 's ochtends niet bang hoeft te zijn dat je niet kan starten. sleutels erin en beide laden netjes.

Bevalt mij goed igg

hier ben ik niet zo,n voorstander van ,als je ene accu totaal leeg is en je schakeld hem zo bij je
volle accu ,gaat er een hele hoge stroom [a] lopen ,dit met je dynamo er bij kon wel eens voor problemen gaan zorgen , grtz ko

@tee link werkt afentoe ,ik denk dat het een prive server is waar ie opstaat .die affentoe uit staat